Главный дизайнер mazda обещает компании стабильность стиля без скачков и метаний

Свои соображения по поводу развития фирменного стиля Mazda на ближайшие годы обозначил Икуо Маеда. Стабильность и отход от стиля «nagare» с его «улыбкой» и плавными, перетекающими линиями - главные тезисы.

Фирменный стиль дизайна моделей Mazda за последнее десятилетие пережил несколько резких поворотов, которые, хотя и оказали, безусловно, положительное влияние на поиск «своей линии», никак не способствовали укреплению росту узнаваемости и преемственности поколений Mazda. Так считает главный дизайнер Mazda Motor Икуо Маеда (Ikuo Maeda), уже два года как сменивший на этом посту Лауренса ван ден Акера (Laurens van den Acker) – автора концептов серии Nagare.

После того, как компания объявила о скором дебюте нового кроссовера CX-5, свои соображения по поводу развития дизайна Mazda высказал Икуо Маеда. Именно сейчас, потому что CX-5 станет первой серийной моделью, представляющей новый стиль дизайна марки. Он получил название «кодо» или душа «движения». По словам Маеды, на смену формам Nagare, которые так и не нашли понимания у многих поклонников марки, приходит стиль, имеющий немалый запас на развитие и модернизацию.

Дизайнер отмечает основные элементы: мощная, сгруппированная задняя часть авто, приспущенный и изящный передок – новые Mazda должны напоминать зверя, приготовившегося к прыжку.

Маеда считает, что на полное распространение нового стиля на весь модельный ряд потребуется более трех лет. При этом дизайнер имеет полный кредит доверия от руководства компании. К слову, 51-летний японец из тех, кто не меняет места работы - в Mazda Он работает всю жизнь, с 1982 года. За это время его наиболее заметными работами стали Mazda RX-8 и Mazda2 последнего поколения. Кстати, о преемственности поколений дизайнер говорит неспроста. Его отец также всю жизнь проработал в Mazda и приложил руку к формированию дизайна прежних поколений Mazda RX.

Nissan quashqai и toyota aygo обошли главных конкурентов в отчете о поломках adac

Кроссовер оказался впереди основных японских и некоторых немецких
конкурентов, и был признан более надежным, чем VW Tiguan,
Ford Kuga и Toyota RAV4. Микролитражка
Toyota Aygo заняла верхнюю строчку.

Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал ежегодный отчет, содержащий
данные о количестве зафиксированных поломок по маркам и моделям. Отчет под
названием Pannenstatistik является одним из самых уважаемых в Европе и
признается, в том числе и автопроизводителями, как наиболее объективный. В ADAC
состоит более 16 миллионов человек, во владении которых находится более 27
миллионов авто – это крупнейшее подобное объединение в Европе.

src="/images/nissan_quashqai_i_toyota_aygo_oboshli_glavnyh_konkurentov_v_otchete_o_polomkah_adac_1.jpg" align=baseline border=0>		src="/images/nissan_quashqai_i_toyota_aygo_oboshli_glavnyh_konkurentov_v_otchete_o_polomkah_adac_1_1.jpg" align=baseline border=0>

Согласно приводимым данным,
наивысшей оценки «очень надежен» удостоен японский кроссовер Nissan Qashqai, британской сборки. В своем классе автомобиль занял шестое
место из 22 и сам автопроизводитель весьма доволен таким результатом, потому как
в своей ценовой нише Qashqai сумел обойти главных конкурентов
VW Tiguan, Ford Kuga и Toyota RAV4, будучи даже более доступным по цене, чем некоторые из
вышеназванных. Лидером же в данном классе назван BMW X3.

Как заявил старший вице-президент европейского подразделения Nissan
Motor Саймон Томас, «этот результат является потрясающим и вполне
отражает высокое качество сборки на предприятии NMUK». Речь, разумеется, о
сборочном предприятии в британском Сандерленде.

Еще одна модель, собираемая на названном заводе, также оказалась в верхних
строчках рейтинга. Это Nissan Note – автомобиль занял 5 место
из 23 в своем классе, в котором в Европе конкуренция особенно высока. Автомобиль
также получил оценку «очень надежен».

Что касается популярного класса «малышей», то здесь безоговорочная победа за
Toyota Aygo. Неожиданностью оказался серебряный призер – им
стал Fiat 500. Примечательно, что Aygo обошла
по надежности своих технических близнецов – Peugeot 107 и
Citroen C1.

Стоит отметить, что для того, чтобы автомобиль оказался в рейтинге ADAC, он
должен продаваться в Германии не менее трех лет и объем годовых продаж хотя бы
однажды должен превысить 10 000 единиц.

Птичий помет оказался для автомобильной эмали опаснее чем предполагалось

Исследование, проведенное в Великобритании, показало, вред наносят отнюдь не только кислоты, содержащиеся в помете. На ярком солнце неприятные последствия для краски проявятся быстрее.

Пожалуй, нет такого автовладельца, которому не приходилось бы с разной степенью регулярности счищать с любимого авто птичьи «подарки». Давно известно, что помет пернатых весьма вреден для лакокрасочного покрытия, однако винить в этом больше всего привыкли именно его кислотный состав, разрушающий верхний слой автомобильной эмали.

В Великобритании решили проникнуть поглубже в суть столь нелицеприятного дела и выяснить, почему следы от помета, не удаленного с поверхности вовремя, столь отчетливы.

Исследование провела компания Autoglym – она производит средства по уходу за внешностью автомобиля, но в данном случае это, пожалуй, не играет большой роли, потому как механизм отрицательного воздействия птичьего помета оказался весьма прост.

Разумеется, агрессивный химический состав помета остается главным отрицательным фактором, что лишний раз подтвердилось. Однако, помимо этого выяснилось следующее: чем выше температура воздуха, тем пагубнее это отражается на автоэмали. На ярком солнце краска расширяется и несколько размягчается, а птичий помет наоборот – быстрее высыхает, превращаясь в весьма твердую субстанцию.

Когда автомобиль остывает, эмаль возвращается в свое обычное состояние, при этом, если на ее поверхности находится прочно прилипший твердый помет, к тому же имеющий агрессивный состав, на эмали формируются борозды и шрамы.

Избежать этого очень просто, и любой автовладелец знает как – просто тщательно промыть загрязненное место. Большой сенсации исследование, конечно, не принесло, но лишний раз подтвердило то, что пернатые - не всегда друзья автомобиля.

Honda откладывает дату выхода нового поколения crv и сокращает производство

Причина не нова – последствия землетрясения 11 марта. Компания полагает, что темпы производства удастся восстановить только к концу года, но новый CR-V опоздает минимум на месяц.

Как и предполагалось несколько недель назад, в мае Honda Motor приходится серьезно пересмотреть производственные планы, а также расписание выхода новых моделей.

Компания сообщает, что вынуждена перенести дату выхода нового поколения Honda CR-V на более поздний срок. Утверждается, что не более, чем на месяц. При этом, однако, точной даты выхода новинки не называлось и ранее – фигурировал лишь «последний квартал 2011 года». Таким образом, пока трудно судить, появится ли новый CR-V в этом году, либо его дебют перенесут на начало следующего.

Помимо этого Honda вынуждена сократить объемы производства нового поколения Civic. Пока речь идет о североамериканских предприятиях, поскольку в самой Японии объемы выпуска и без того невысоки. Испытывается серьезная нехватка комплектующих, главным образом, электроники.

Более того, по словам представителя североамериканского подразделения Honda Motor Кристины Ра, задержки в поставках автомобилей затронут практически весь модельных ряд Honda и, отчасти, Acura. Здесь, однако, возможны нюансы, связанные с выбором цвета: некоторые эмали и их компоненты производятся только в Японии и их не хватает. Речь идет об оттенках красного, черного, серебристого и белого.

По словам Ра, компания готова к тому, что многие потребители, желавшие приобрести Honda, откажутся от своих планов в пользу других автопроизводителей, но Honda рассчитывает и на то, что многие согласятся немного подождать.

В любом случае, уже сейчас североамериканские дилеры не оформляют заказы на Honda Fit, CR-Z, Insight, гибридную версию Civic, а также Acura TSX и RL, потому как связаны обязательствами по уже принятым заказам, срок исполнения которых откладывается.

На других рынках, по утверждению компании, ситуация чуть оптимистичнее, но конкретных подробностей не приводит.

Заклятые друзья сравнительный тест infiniti qx56 и lexus lx570

Два люксовых внедорожника сошлись в конкурентной борьбе в новых поколениях как никогда прежде. Каждый со своими плюсами, но и минусами тоже.

Зачем покупают внедорожники люкс-класса? Они огромны, прожорливы, зачастую неповоротливы и дороги в обслуживании. В каждой стране сложился свой набор стереотипов и собственный подход к автомобилям такого класса. В России и Соединенных Штатах этот подход может отличаться, порой, с точностью до наоборот, но мнение американских журналистов издания Automobile Magazine, проведших сравнительные тест двух ярких представителей своего класса, пожалуй, представляет интерес. Ведь и в России и в США есть одно объединяющее владельцев подобных авто правило: их покупают уж точно не для того, чтобы остаться на дороге незаметным.

Когда Infiniti QX56 после долгих доработок, наконец, представили публике на Международном автосалоне в Нью-Йорке в прошлом году, его, по традиции, отругали. За что? А просто так положено. Lexus LX570 в свое время отругали не меньше. Но если разобраться, то «что-то в этом есть» и, отодвинув совсем уж оголтелых критиков подальше, бросим трезвый взгляд на внешность внедорожников.

Infiniti новее и вобрал в себя больше свежих идей дизайнеров марки. Беда в том, что эти идеи не всегда безупречны. Если смотреть на автомобиль по частям, то он потрясает: мощный, бескомпромиссный, так и слепит хромом. Но если взглянуть на него в комплексе, то возникает стойкое убеждение, что он не дружит с пропорциями. Аморфные и безвольные фонари никак не хотят сочетаться со злобными фарами, Пустая во всех смыслах ниша заднего номерного знака, по идее, должна была бы как-то «играть» размерами с гигантской решеткой радиатора, но отнюдь. Волнистые бока в задней части и рубленые формы передка, своим выражением напоминающего кита-белуху - словом, по отдельности все красиво, а вместе – «что-то не то». Но это субъективно, конечно.

Lexus напротив, на фоне Infiniti весьма спокоен, но не менее напыщен. Лицом он может напомнить рыбку гуппи, вымахавшую до гигантских размеров. Правда «кит-белуха» все равно больше, что наглядно видно и по фотографиям и при сравнении габаритов. При этом Lexus выглядит гармоничнее и строже. А помните, как его ругали за вычурный хромированный передок? Все познается в сравнении…

LX570 вышел из Toyota Land Cruiser и, хотя QX56 тоже имеет ближайшего родственника в виде Nissan Patrol, намек на утилитарность во внешности Lexus больше. Угловатый профиль только подчеркивают «оквадраченные» вырезы колесных арок, но, как ни странно, это не портит впечатление.

На ходу практически в любом режиме движения по асфальту Infiniti дарит больше положительных эмоций. Огромных размеров попросту не чувствуешь – управление практически «легковое», если, конечно, не увлекаться скоростью в поворотах. Тормоза отменные и понятные: тормозное усилие растет линейно, обратная связь на руле предсказуема и при этом изъяны профиля дороги практически не влияют на комфорт. Подвеска работает как в седане представительского класса, только шумоизоляция могла бы быть и посолиднее, учитывая общую картину. К сожалению, на малых скоростях и при парковке картина меняется. Нельзя назвать QX56 неуклюжим, но выбираешь место для парковки очень тщательно, с запасом. Обзор назад неважный, но выручает камера заднего вида и система кругового видеообзора.

Lexus не такой. На ходу он больше похож на пикап или, собственно, внедорожник, несмотря на все старания разработчиков избавить водителя от этих ощущений. От легковушки здесь лишь, пожалуй, излишне пустой руль и отменное маневрирование при парковке. Обзор назад намного лучше, но на всякий случай полный набор вспомогательной видеоэлектроники есть и здесь, разумеется.

При этом Lexus имеет просто потрясающую, в сравнении с Infiniti шумоизоляцию и ощущение роскоши не оставляет ни на минуту. Раз так, то немного о салонах и отделке.

Салон Infiniti – радость для глаз: всего в меру и понемногу. Материалы – отменные. Особенно приятна кожаная обивка дверей. К посадке никаких претензий. Управление климатом и аудиосистемой – при помощи двух наборов клавиш и «крутилок». Более сложными функциями можно управлять при помощи 8-дюймового сенсорного экрана, но для тех, кому больше нравится чувствовать щелчок при каждом нажатии кнопки, предусмотрен многофункциональный дублирующий переключатель: настроить нужный параметр можно и при помощи него. Все отлично до тех пор, пока не пересядешь в Lexus.

Салон LX570 нарочито роскошен, может даже слишком. Вычурных изысков здесь нет, но качество материалов и сборки – выше всяких похвал. С материалами, возможно, откровенно перестарались. Например, для декоративных вставок выбрали  африканское дерево бубинга. В чем его исключительность – непонятно. Да, из него делают некоторые модели гитар Gibson, но автомобиль – не гитара, тут свои соображения, которые остались неясными. Но по общему впечатлению салон LX570 однозначно победил конкурента во всем, разве что не в размерах, особенно сзади.

Под капотом автомобили покажутся, на первый взгляд, схожими. 5,6-литровый V8 и 7-ступенчатый «автомат» у QX56 и 5,7-литровый V8 и 6-ступенчатый «автомат» у LX570. При этом Infiniti мощнее. В его активе 400 л.с. мощности и чудовищные 560 Нм крутящего момента. У Lexus чуть меньше: 383 л.с. и 547 Нм соответственно. Казалось бы, разница несущественна, но отнюдь: QX56 заметно шустрее, что наглядно демонстрируют замеры.

До 100 км/ч с места QX56 разгоняется за 6,6 с – это на 1,7 с быстрее, чем LX570. Такие авто редко можно увидеть на «квотере», но все же – четверть мили Infiniti пробегает за 14,9 с и имеет скорость на выходе в 151 км/ч. Лучшим результатом Lexus оказались 15,3 с и скорость на выходе в 146,5 км/ч.

Тормоза у Infiniti также оказались эффективнее, так что приятные ощущения, которые давала педаль тормоза, оказались подкреплены цифрами. В тесте на торможение со 100 км/ч, Infiniti остановился за 50,6 м – на 4,3 м раньше, чем Lexus.

Расход топлива примерно одинаков у обоих соперников, но Infiniti удалось чуть выйти вперед и здесь. По сертификату, выданному EPA, в городском цикле QX56 потребляет 16,8 л/100 км в городском цикле и 11,8 л/100 км в загородном. Для LX570 эти цифры составляют 19,6 и 13,1 л/100 км соответственно.

Что касается внедорожных качеств, то здесь Lexus оказался на голову выше Infiniti. Помогли и электроника и пневмоподвеска и короткие свесы. Разумеется, возникает резонный вопрос, а увидит ли хоть один из этих авто серьезное бездорожье в своей жизни? Ответ неоднозначен, пусть каждый владелец даст его сам.

О цене тоже стоит сказать особо. Lexus намного дороже. Топ-версия QX56 обойдется в США в 72 560 долларов, а LX570 в максимальной комплектации  - в 87 274 доллара. Эти цифры делают Lexus самым дорогим в своем классе внедорожником. При этом QX56 в «максималке» все равно дешевле LX570 даже в «базе», причем на целых 5 980 долларов. Разницу в максимальных версиях в 14 714 долларов скрупулезному покупателю объяснить трудно, тем более, что список оснащения примерно одинаков. Разве что дополнительная мультимедийная система для задних пассажиров и Lexus имеет два LCD-экрана, а у QX56 – один.

Впрочем, объяснить разницу в цене можно и тем, что LX570 имеет шильдик Lexus. Для многих это важно и в этом нет ничего зазорного. Будем откровенны, Infiniti не столь популярен в данном сегменте, хотя компания надеется изменить ситуацию. Пока это даже удается – в США за первый квартал продано более 3 000 QX56 и лишь 897 LX570.

Что имеем в итоге? Lexus скромнее в габаритах, чуть уступает по динамике в пиковых режимах и имеет слегка «грузовые» повадки в управляемости. При этом он более изыскан, гармоничен как во внешности, так и в салоне, имеет более качественную отделку и безупречную сборку. Он более престижен, если уж говорить откровенно, но и стоит дороже.

Infiniti подкупает новизной и смелым, хотя и не всегда безупречным дизайном, отменной динамикой, богатым оснащением. При этом он и дешевле заметно. Правда вне асфальта он проигрывает, и отделка чуть скромнее – парадокс отчасти. Впрочем, для многих необычность характера этого авто окажется определяющим фактором в выборе. А Lexus – пока он остается лидером, то и равнение на него.

По материалам Automobile Magazine

Техосмотр подорожает в разы

Как заявил вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов, законопроект об обязательном техническом осмотре будет рассмотрен Госдумой во втором чтении 13 мая, пишет газета «КоммерсантЪ». «Президент поручил правительству самым серьезным образом заняться тем, чтобы это было значительно облегчено, вплоть до отмены самой процедуры техосмотра», – заявил чиновник. В секретариате господина Шувалова заявили, что сегодня, 5 мая, вице-премьер проведет совещание, на котором будет обсуждаться ход реформы технического осмотра.

Напомним, что законопроект, о котором говорит вице-премьер, был принят в первом чтении в июле 2010 года, после чего долгое время находился на согласовании в правительстве РФ. В Госдуму документ вернулся только после того, как в конце апреля 2011 года президент Дмитрий Медведев резко раскритиковал действующую процедуру техосмотра, заявив, что она «изжила себя напрочь». Гнев главы государства вызвали, в частности, огромные очереди на пунктах ГТО в Москве, из-за которых ГИБДД пришлось переводить подразделения на круглосуточный семидневный режим работы. 30 апреля президент поручил МВД до 1 июля 2011 года подготовить «предложения о существенном упрощении процедуры технического осмотра или о полной его отмене».

Ряд предложений, экстренно подготовленных правительством, господин Шувалов вчера уже огласил. По его словам, рассматривается возможность «отмены процедуры техосмотра для автомобилей возрастом до трех лет». Сейчас владельцы таких автомобилей приезжают на пункт ГТО после покупки машины и получают талон техосмотра сроком на три года.

Остальные детали реформы содержатся в согласованном правительством законопроекте. Из него следует, что в России появится сеть частных операторов технического осмотра, которые будут получать аккредитацию «в органе, уполномоченном правительством РФ». По данным издания, речь идет о ГИБДД. Такой вывод можно сделать и из списка полномочий этого органа, большинство которых сейчас находятся в ведении Госавтоинспекции (например, утверждение правил и выработка госполитики в области техосмотра). До сих пор депутаты обсуждали идею создания системы саморегулируемых организаций, работающих без участия ГИБДД.

Госавтоинспекция же была основным противником передачи техосмотра компаниям, которые занимаются ремонтом автомобилей. Ее представители доказывали, что совмещать эти функции нельзя, поскольку в этом случае техстанции заинтересованы в том, чтобы выявить неисправность и устранить ее за деньги. В августе 2010 года в своем заключении на законопроект эту идею поддержал и Дмитрий Медведев, по мнению которого «норма может содержать коррупционные риски». Тем не менее в законопроекте, который планируется к рассмотрению, никаких прямых запретов для автосервисов не содержится.

Планируется, что в течение двух лет после публикации законопроекта будет действовать переходный период, когда техосмотр можно будет пройти как у оператора, так и в пункте ГТО. За это время последние должны будут получить аккредитацию, став операторами. Никаких препятствий для этого не будет: в Москве, к примеру, львиная доля пунктов ГТО и сейчас де-юре являются частными фирмами, исключение составляют государственные пункты инструментального контроля при районных ОГИБДД.

«Если контроль за техническим осмотром остается у ГИБДД, то это псевдореформа, в ходе которой ничего не поменяется, – уверен гендиректор объединения «Техэксперт» (включает около 500 организаций, проводящих техосмотр) Сергей Зайцев. – Что касается отмены техосмотра для машин не старше трех лет, то автомобиль может повредиться и при транспортировке с завода в салон. Например, при разгрузке с автовоза могут сломать подвеску, что не всегда выявляется визуально. Не случайно некоторые дилеры проводят предпродажную подготовку машин. В Европе техосмотр проходят все авто, независимо от возраста».

Как заявил «Коммерсанту» глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, законопроект о техосмотре может быть принят до конца мая и представлен на подпись президенту уже в июне: «За основу мы планируем взять вариант, представленный правительством. Со дня опубликования должно пройти 180 дней, прежде чем он вступит в силу, – по расчетам, это произойдет с 1 января 2012 года».

Передача функций ГТО в частные руки может привести к его серьезному удорожанию. Ведь компаниям, которые займутся обеспечением прохождения этой процедуры, придется закупать новое оборудование и нанимать новый персонал. По мнению экспертов, при существующих расценках на ГТО такой бизнес нерентабелен.

Напомним, что в Москве уже начали бороться с очередями на государственный технический осмотр. Так, московские пункты ГТО уже перешли на 12-часовой, а некоторые – на 24-часовой режим работы.

Lexus превратил знаменитый отель в самый большой биллбоард 3d в мире

Roosevelt Hotel в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, названный в честь 26-го президента США, Теодора Рузвельта, является одним из наиболее знаковых отелей в США или даже в мире.
Отель был построен в 1920-х годах и с тех пор фигурировал в бесчисленном множестве фильмов, телевизионных шоу и музыкальных клипах.  Теперь знаменитый Roosevelt Hotel  засветился в рекламе Lexus, выступая в качестве огромного рекламного щита.

Автопроизводитель использовал передовые технологии, чтобы передать объемное отображение нового гибридного хэтчбека CT 200h. В трехмерном рекламном видео, снятом режиссером фильма «Трансформеры» Майклом Бэем (Michael Bay), вокруг автомобиля сдвигаются стены и появляются зияющие дыры, возникают цветы, водопады, дороги и другие объекты, сливающиеся в грандиозное великолепие, из которого появляется Lexus CT 200h.